Mientras el país entero ponía sus ojos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, más específicamente en el barrio de Palermo, debido al Road show de Franco Colapinto, nosotros preferimos fijar nuestra atención en la tercera fecha del Tc Pick Up que se corrió unos pocos kilómetros al sur, en la ciudad de La Plata, más específicamente en el Roberto Mouras donde es su hábitat natural.
En los papeles, parecerá una carrera lineal, dado que, en los primeros puestos, terminaron tal cual como largaron, con una contundencia importante por parte de Mariano Werner y su Rang…digo digo Foton, y Otto Fitzler e Ignacio Fain completando un podio, mientras que un expectante Agustin Canapino termino en el 4to lugar.
Sin embargo, la realidad es que la carrera fue emocionante, y salvo el primer lugar de Werner, hubo pelea en todos lados, sobrepasos, autos a la par, e incluso ruedas por el pasto, y sin ninguna intervención del auto de seguridad.
Y la pregunta que nos hacemos es, si los motores son los mismos (si, no hay motores de Hilux ni de Ranger en el TC Pick Up), los chasis son los mismos y los pilotos en su mayoría son los mismos ¿Por qué hoy por hoy es mas disfrutable es TC Pick Up que el Turismo Carretera?
Y creemos que la respuesta está en el título de la nota “Menos es Mas”. Lo que parece una frase hecha, resume un poco el presente de estas categorías.
-Menos autos (o camionetas). La final de hoy la largaron tan solo 15 pick ups, y si bien es un numero pobre para una categoría nacional, va de la mano con la realidad de todo el automovilismo, maxime a eso, al ser tan pocos, te permitía saber exactamente que estaba pasando en la pista en todo momento en la carrera, en contraposición al TC en cual es un caos y cuesta ubicar a tu piloto favorito en una avalancha de autos (salvo que tu piloto favorito sea Canapino en ese caso siempre está entre los primeros 5).
-Menos Cargas Aerodinámicas. La temporada 2026 de las camionetas trajo un cambio importante en cuanto a reglamento, y es que se quitaron gran parte de las cargas Aerodinámicas, esto le dio más emoción a las carreras, dado que existe una tensión constante con esa sensación de que las camionetas “van en el aire” lo que permite más vehículos a la par y posibles maniobras de superación, y exige más a los pilotos, los cuales, deben cuidarse del más mínimo error, pues sino el pasto será su destino, y eso afecta incluso a consagrados como Werner o Canapino que esta temporada supieron lo que es no circular por el asfalto.
-Menos circuitos. Quizás este sea el único punto cuestionable, dado que la gran mayoría del campeonato se corre en el Roberto Moura de la Plata, lo que le quita federalismo y diversidad a la categoría, dejándola como un zonal con esteroides, y es algo que al público del interior le pesa mucho. Hoy por hoy es difícil conocer al dueño de un Camaro, un Mustang o un M4, sin embargo, todos conocemos al dueño de una Hilux, una Amarok o una S10 (una Foton ya es más complicado). Por lo cual, con un poco más de diversidad en los circuitos el TC Pick Up podría generar un sentido de pertenencia importantísimo con el público, dejando el presente a las pick ups y la tradición al TC.
-Menos competencia por la atención. De la mano con el primer punto, al haber menos autos en pista, es más fácil mostrar un sponsor, lo que debería generar más facilidad a los pilotos para llegar con el presupuesto, dado que es mucho más sencillo hacer algo (bueno o malo) en carrera y que la cámara televisiva te enfoque entre 15 que entre 60. Como prueba te pregunto, decime de memoria 4 publicidades del auto de TC de José Manuel Urcera (segundo del campeonato) o de diego Azar (cuarto).
Si bien entendemos que es lo que pretende la categoría con el actual Turismo Carretera, desde este humilde lugar de espectadores y fanáticos nos permitimos decirles que por ahí no es el camino y que varios de los cambios implementados en las Pick Up como las cargas o las clasificaciones, deberían ser incluidos en el TC. ¡Y que de una vez por todas se decidan a poner ASCENSOS DESCENSOS!