Este fin de semana, Misiones vivirá un momento histórico con el debut de las SUV en el Turismo Competición 2000, en la que será la primera competencia del año para esta categoría. Si estás confundido, no sos el único. Muchos podrían preguntarse:
“¿Cómo que recién arranca el TC2000 si ya corrió junto al Turismo Nacional?”
La confusión es comprensible, y acá te explicamos qué está pasando realmente.
La fractura del automovilismo argentino: ACTC vs ACA
Durante el 2024, se profundizó una grieta que ya venía gestándose dentro del automovilismo nacional. Varias categorías que eran fiscalizadas por la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA), decidieron pasar a la órbita de la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC, debido a diferencias políticas y de gestión.
Esto significa que muchas categorías que antes estaban bajo el control deportivo del ACA, ahora dependen directamente de la ACTC.
El nacimiento del “nuevo” TC2000
Una de las categorías que decidió mantenerse bajo la CDA del ACA fue el TC2000 clásico. Sin embargo, durante septiembre de 2023, referentes de la categoría se reunieron con Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, durante la fecha del TC en San Luis.
De esa reunión surgió una ruptura definitiva:
- Por un lado quedó el Turismo Competición 2000, clásico, organizado por los hermanos Levi y fiscalizado por el ACA.
- Por otro, nació el Turismo Carretera 2000, con las mismas siglas (TC2000), pero fiscalizado por la ACTC.
Dos TC2000 conviviendo en 2025
En 2025, ambas categorías convivirán. El “nuevo” TC2000, al mando de la ACTC, debutó en la tercera fecha del Turismo Carretera en Neuquén, utilizando las mismas carrocerías del TC2000 del año anterior y con pilotos destacados como Agustín Canapino, Facundo Ardusso y Facundo Chapur. Estos autos cuentan con motores V6 de más de 500 HP.
En cambio, el TC2000 clásico hará su debut este fin de semana en el Autódromo Ciudad de Oberá, acompañado por el Pista Misionero. Estrenará las nuevas carrocerías SUV, más alineadas con el mercado actual, equipadas con motores turbo de 5 cilindros y 500 caballos de fuerza.
¿Una grieta inevitable?
Esta división no es nueva. El declive del TC2000 ya venía de años atrás, al punto que en 2018 se creó la categoría TC Pick Up, con vehículos de producción (en ese caso, pick-ups medianas), que compartían fechas con el TC2000. Muchos pilotos de renombre también migraron de una categoría a otra.
Otro punto relevante es que el anuncio del debut de las SUV en el TC2000 se había hecho antes que el TC cambiara de modelos (como el Camaro por el Chevy o el Mustang por el Falcon), pero el TC ya va por su segunda temporada con esos nuevos autos. El TC2000 recién ahora está cumpliendo esa promesa.
¿El público volverá a interesarse?
Resta saber si este cambio de imagen, con carrocerías más modernas y potentes, logrará recuperar el interés del público o si, por el contrario, la confusión generada por esta doble identidad termine por alejar aún más a los fanáticos.
Y vos, ¿vas a mirar el renovado Turismo Competición 2000?
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