Turismo Carretera 2026: reglamento técnico confirmado

La ACTC dio a conocer de manera oficial el reglamento técnico que regirá en el Turismo Carretera a partir de la temporada 2026. El documento ratifica los cambios que se venían analizando desde finales del año pasado, con un enfoque claro en ajustar el rendimiento general, preservar la confiabilidad mecánica y equilibrar la competitividad entre las distintas marcas. También quedaron definidas las bases técnicas para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporan plenamente a la categoría.

Uno de los ejes principales del nuevo reglamento es la revisión del paquete aerodinámico. La categoría decidió simplificar el diseño de los autos, eliminando elementos que no lograron el impacto esperado en pista y que, además, generaban cargas elevadas difíciles de sostener en el tiempo.

En concreto, se suprimieron los aditamentos laterales de la trompa conocidos como “bananitas” y se quitó el gurney del alerón trasero. Estas piezas habían sido introducidas en 2025 con el objetivo de aumentar la succión aerodinámica, pero los análisis técnicos indicaron que su efectividad fue limitada.

Con estos cambios, los equipos estiman que los autos perderán alrededor de 100 kilos de carga aerodinámica, lo que obligará a un replanteo en la puesta a punto y en la forma de manejar el equilibrio general del vehículo.

Otra modificación relevante está vinculada a los motores. Ford —y también BMW, que utiliza la misma base— recibió un incremento de 30 cm³ en la cilindrada para acercarse al rendimiento del resto de las marcas. De este modo, se reducen las diferencias existentes con Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y Torino.

A la par, la ACTC decidió reducir el régimen máximo de giro tras una temporada 2025 marcada por múltiples roturas. El recorte fue de 200 RPM para la mayoría de las marcas y de 300 RPM para Ford, quedando todas unificadas en un límite de 8.500 RPM con el objetivo de mejorar la durabilidad de los motores.

Para equilibrar la quita general de carga, se autorizaron soluciones opcionales específicas. Torino y Mercedes-Benz podrán incorporar un spoiler trasero fijado a la tapa del baúl, mientras que el Toyota Camry tendrá la posibilidad de sumar dos salidas de aire en la trompa, siguiendo el concepto que ya utiliza Dodge.

En cuanto a las marcas debutantes, Mercedes-Benz y BMW ya cuentan con una ficha técnica base que define motor, peso mínimo, splitter y alturas máximas de alerón. No obstante, la ACTC aclaró que estos parámetros podrían ajustarse a medida que se acumulen datos en pista, especialmente en el caso de BMW, que aún no completó pruebas oficiales.

El reglamento 2026 también habilita una nueva alternativa en transmisiones con la incorporación de la caja 3MO-TXL, que se suma a las ya conocidas Saenz y Sadev. Esta nueva caja promete mayor confiabilidad, un rango más amplio de relaciones y mayor flexibilidad de ajuste, pensando en la evolución futura de la potencia.

Finalmente, quedaron establecidos los valores definitivos de cilindrada y peso mínimo para cada marca, junto con la unificación del régimen máximo de giro. La ACTC busca así un TC más equilibrado, confiable y técnicamente sostenible, sin perder el ADN competitivo que caracteriza a la categoría.